Tramwaj w Limassol? Dwie trasy i inwestycja za setki milionów euro

Tramwaj w Limassol mógłby połączyć port, centrum miasta i wschodnią część aglomeracji. Burmistrz Yiannis Armeftis przedstawił dwa rozważane warianty przebiegu torów. Wstępne wyliczenia wskazują, że budowa dziesięciokilometrowej sieci kosztowałaby około 250 mln euro, a dwudziestokilometrowej – około 500 mln euro.

Pomysł jest analizowany wspólnie z samorządami Amathounta, Polemidia i Kourion. Nie zapadła jednak decyzja o realizacji inwestycji. Najpierw trzeba ustalić, czy mieszkańcy korzystaliby z tramwaju i czy jego budowa oraz późniejsze utrzymanie byłyby uzasadnione.

Tramwaj w Limassol: którędy mogłyby przebiegać tory?

Pierwszy wariant zaczyna się przy ulicy Kolonakiou w Germasogei. Dalej prowadzi przez Griva Digeni i Gladstonos, następnie przez Aktaia Road w kierunku portu, a kończy się przy rondzie Lady’s Mile.

Takie połączenie miałoby ułatwić podróże między wschodnią częścią miasta, centrum oraz obszarem portowym. Władze chcą uwzględnić zarówno istniejące duże inwestycje, jak i tereny, które dopiero będą się rozwijać.

Drugi wariant łączy rejon Ypsonas i gminy Kourion z nadmorską częścią Amathounta. Trasa przechodziłaby przez ulice Pafou oraz Misiaouli i Kavazoglou.

Według burmistrza rozpatrywany układ przypominałby literę „X”. Możliwe byłyby również dodatkowe odgałęzienia i połączenia. Na tym etapie są to jednak koncepcje przebiegu tras, a nie zatwierdzony projekt z wyznaczonymi przystankami.

Ile kosztowałaby budowa?

Armeftis przyjmuje orientacyjny koszt około 25 mln euro za kilometr. Przy takiej stawce dziesięć kilometrów torów oznaczałoby inwestycję wartą około 250 mln euro, a dwadzieścia kilometrów – około 500 mln euro.

Burmistrz wskazuje również, że bardziej zaawansowane rozwiązania mogłyby podnieść koszt kilometra do 30–35 mln euro. Ostateczna kwota będzie więc zależeć od długości sieci, wybranej technologii i zakresu prac.

Podawane liczby nie są zatwierdzonym budżetem. Nie przedstawiono również terminu rozpoczęcia budowy ani zapewnionego finansowania.

Armeftis podkreśla, że samorządy chcą najpierw sprawdzić opłacalność przedsięwzięcia. Tramwaj miałby ograniczać korki, poprawiać warunki podróżowania i zmniejszać obciążenie środowiska, ale te korzyści trzeba zestawić z kosztami.

Nieruchomości mogłyby zyskać 1,5 mld euro

Jednym z najbardziej zwracających uwagę elementów wstępnej analizy jest możliwy wzrost wartości nieruchomości wzdłuż przyszłych tras. Według informacji przedstawionych przez burmistrza łączna dodatkowa wartość mogłaby sięgnąć 1,5 mld euro.

To prognoza uzależniona od realizacji inwestycji. Nie oznacza wpływu takiej kwoty do miejskiego budżetu ani gwarancji wzrostu ceny każdego mieszkania czy działki.

Lepszy dostęp do transportu miałby zwiększać atrakcyjność terenów znajdujących się przy torach. Dla mieszkańców najważniejsze pozostaje jednak praktyczne pytanie: czy tramwaj pozwoliłby sprawniej docierać do pracy, szkoły i centrum miasta?

Autobusy pozostaną częścią systemu

Burmistrz argumentuje, że obecny transport autobusowy nie przyciągnął oczekiwanej liczby pasażerów, mimo dopłat wynoszących w Limassol około 25 mln euro rocznie.

Według jego oceny autobusy odpowiadają za około 2–3 proc. podróży, choć przywołuje również wyższe szacunki, sięgające 4–5 proc. To dane przedstawione przez samorządowca, a nie wynik opublikowanego w tym materiale badania.

Tramwaj miałby współpracować z autobusami. Te nadal obsługiwałyby obszary poza zasięgiem torów i mogłyby dowozić pasażerów do przystanków tramwajowych.

Nikozja rozważa podobne rozwiązanie

O propozycji dla stolicy pisaliśmy już w CyprNews. Burmistrz Charalambos Prountzos przedstawił tam koncepcję około 20 kilometrów trasy, której budowę wstępnie oszacowano na 500–600 mln euro. Nikozja chce zaktualizować wcześniejsze opracowanie i uwzględnić transport szynowy w rozmowach o przyszłości komunikacji.

W rozmowach między burmistrzami pojawia się także dalekosiężna idea kolejowego połączenia Limassol z Nikozją. Nie jest to jednak inwestycja przygotowywana obecnie ani część rozważanej miejskiej sieci tramwajowej.

Dla Limassol najbliższym krokiem pozostają analizy transportowe i przestrzenne. Według Armeftisa studium wykonalności ma zostać ukończone w październiku, a jego koszt szacowany jest na 600 tys.–1 mln euro. Dopiero wyniki pozwolą ocenić, czy przedstawione warianty warto rozwijać.

Źródła: Philenews, CyprNews.