Они сели в автобусы в Никосии. 63% участников эксперимента отказались возвращаться.

Автобусы в Никосии не произвели впечатления на большинство участников теста, проведенного Кипрским аудиторским управлением. После поездки на общественном транспорте 63% опрошенных заявили, что больше не будут им пользоваться. Аудиторы выявили неточное расписание, устаревшее расположение автобусных остановок, недостаток информации и длительное ожидание пересадок.

В исследовании приняли участие 110 городских служащих, которые регулярно пользовались автобусами в период с 10 ноября по 1 декабря 2025 года. Результаты относятся только к этому исследованию и сети автобусных маршрутов Никосии — это не опрос всех киприотов. Однако в отчете оспаривается предположение о том, что автобусы всегда являются более дешевой и удобной альтернативой автомобилям.

Автобусы в Никосии теряют прибыль в основном из-за нехватки времени.

Участники эксперимента отметили, что автомобиль обычно позволял им быстрее добраться до места назначения, обеспечивая больший комфорт и приватность. Даже более низкая стоимость поездки на автобусе не всегда компенсировала дополнительное время в пути.

Особенно проблематичными оказались пересадки. В случаях, когда требовалось два автобуса, 47% участников оценили время в пути как неудовлетворительное. 25% остались довольны.

На некоторых маршрутах автобусы ходили каждые один-два часа. При такой частоте движения неверная информация о времени отправления или пропущенная пересадка могли значительно увеличить продолжительность поездки.

Остановка в приложении, но не в реальности.

Инспекторы выявили случаи, когда фактическое местоположение остановок отличалось от местоположения, указанного в заявлении и на веб-сайте перевозчика, примерно на 85 или 135 метров.

Также отображались остановки, которые больше не работали. Информация об изменениях маршрута из-за дорожных работ была неактуальной.

В двух описанных случаях участники ждали около получаса, а затем им приходилось идти еще полчаса до следующей остановки.

Время отправления также различалось. Например, в онлайн-расписании был указан автобус в 8:37 утра, в то время как в расписании также были указаны отправления в 7:40 утра и в 10:37 утра.

Более половины остановок не имеют информации о маршруте.

На 55% проверенных остановок отсутствовала информация о расписании. Электронные системы информирования пассажиров были обнаружены лишь на 13% остановок.

Недостатки затронули и основные удобства: на 22% остановок отсутствовали как сиденья, так и навесы. На 32% навесов не было. Эти показатели описывают частично совпадающие группы и не должны суммироваться.

На некоторых остановках по-прежнему сохранились номера линий предыдущего оператора, которые не соответствовали существующей системе маршрутов.

Дополнительной проблемой стала ходьба. 56% участников нуждались в ходьбе более десяти минут, а еще 36% указали, что им требуется от пяти до десяти минут. Это особенно важно для пожилых людей, людей с ограниченной подвижностью и родителей с детьми.

Действительно ли автобус дешевле?

В отчете анализируются десять типовых сценариев затрат на поездки. Выводы различаются в зависимости от расстояния, количества пассажиров, типа транспортного средства и частоты поездок.

В приведенном примере поездка на автомобиле с бензиновым двигателем на расстояние семи километров стоила 2,59 евро, исходя из ставки компенсации, применяемой к государственным служащим. Для двух человек стоимость составила приблизительно 1,29 евро на пассажира. Билет на автобус в этом сравнении стоил 2,70 евро.

Это модельный расчет, а не оценка фактических расходов каждого водителя. Однако он иллюстрирует, почему человек, уже имеющий автомобиль, не всегда видит финансовую выгоду в том, чтобы оставлять его дома.

Согласно отчету, стоимость проезда от Лации до Центра обслуживания граждан в Энгоми составляет приблизительно 4,80 евро в одну сторону или 9,60 евро в обе стороны. В эту сумму входит время, необходимое для преодоления этого расстояния.

Министерство и аудиторы рассчитывают затраты по-разному.

Министерство транспорта подчеркивает, что сравнение должно также включать покупку автомобиля и другие расходы, связанные с его владением.

Аудиторское управление задает другой вопрос: сколько потратит человек, у которого уже есть автомобиль, если он оставит его дома и поедет на автобусе? Это разница между общей стоимостью владения транспортным средством и расходами, связанными с конкретной поездкой.

Оба подхода описывают разные решения. Человек, рассматривающий покупку автомобиля, делает расчёты иначе, чем водитель, выбирающий средство передвижения на следующий день.

В отчете показано, что для убеждения второй группы требуется нечто большее, чем просто наличие автобусов. Необходимы также надежные расписания, эффективные пересадки и остановки, где пассажиры будут знать, где ждать и когда прибудет их автобус.

Источники: Кипрское аудиторское управление, Philenews, Кипрское информационное агентство.