На Кипре можно летать самолетом, в Польше – ездить на автомобиле. Как же жители обеих стран путешествуют?

Транспортная система на Кипре и в Польше в основном основана на автомобилях, но доля других видов транспорта существенно различается. На острове 25,3% перевозок осуществляется самолетами, а в Польше этот показатель составляет 10,3%.

Поляки, напротив, чаще пользуются автомобилями и поездами. На автомобили приходится 72,6 процента пассажиро-километров в Польше, а на железные дороги — 8,2 процента. На Кипре железнодорожная сеть отсутствует, поэтому его доля равна нулю.

Что именно измеряет Евростат?

Данные не показывают общее количество поездок или процент жителей, выбравших тот или иной вид транспорта. Евростат использует пассажиро-километры.

Перевозка одного пассажира на расстояние одного километра эквивалентна одному пассажиро-километру. Например, поездка одного человека на 100 километров эквивалентна 100 пассажиро-километрам.

По этой причине длительные перелеты имеют гораздо больший вес в сравнении, чем многие короткие поездки на автобусе или автомобиле. Таким образом, результат отражает структуру транспортной работы в целом, а не количество отдельных поездок.

Транспорт на Кипре и в Польше – наиболее важные различия.

Автомобиль остается важнейшим средством передвижения в обеих странах. Однако в Польше его значение выше.

В 2024 году автомобили стали причиной:

• 61,9 процента пассажиро-километров приходится на Кипр.
• 72,6 процента в Польше.
• 69,2 процента по всему Европейскому союзу.

Однако Кипр явно выделяется в плане воздушных перевозок. На долю самолетов пришлось 25,3 процента от общего объема перевозок. Это третий по величине показатель в Европейском союзе.

В Польше доля авиации составила 10,3 процента, что значительно ниже, чем на Кипре, и ниже среднего показателя по ЕС, составляющего 15,8 процента.

Почему на Кипре так много самолетов?

Высокий уровень авиаперевозок в первую очередь обусловлен островным расположением страны. Большинство поездок в другие страны требуют использования воздушного транспорта.

Миллионы туристов также прилетают на Кипр самолетом, и расстояние, преодолеваемое по воздуху, во много раз превышает расстояние, преодолеваемое на местном автомобиле или автобусе. Каждый такой рейс генерирует значительное количество пассажиро-километров.

Более высокая доля авиации была зафиксирована только в Хорватии, где она составила 45,6 процента, и в Болгарии, где этот показатель достиг 30,3 процента.

Это не означает, что киприоты совершают на самолетах четверть всех своих поездок. Это означает, что на авиацию приходится четверть общего расстояния, преодолеваемого пассажирами.

На Кипре автобусы используются чаще, чем в Польше.

На долю автобусов, междугородних автобусов и троллейбусов приходилось 12,8 процента транспортных услуг на Кипре. В Польше их доля составляла 8,8 процента, а в среднем по ЕС — 7,3 процента.

Данные по Кипру могут включать не только городской и междугородний транспорт, но и туристические и автобусные перевозки. Это важно для острова, на котором нет железнодорожного сообщения и который принимает большое количество иностранных туристов.

Однако это не означает, что местное автобусное сообщение хорошо развито повсюду. Соединения сосредоточены в основном в городах, между крупными населенными пунктами, а также на маршрутах, ведущих к аэропортам и курортам.

Самое большое различие заключается в железной дороге.

В 2024 году на польские железные дороги приходилось 8,2% пассажиро-километров. Это немного выше среднего показателя по ЕС, составляющего 7,5%.

На Кипре нет железных дорог. В первой половине XX века на острове существовала государственная железнодорожная линия, но она была закрыта в 1951 году. В настоящее время общественный транспорт представлен исключительно автобусами, такси и частными компаниями.

Отсутствие поездов ограничивает возможности передвижения между городами без автомобиля. В Польше поезда могут заменить некоторые более длительные внутренние поездки, а на Кипре аналогичные поездки совершаются на автомобиле или автобусе.

Этот автомобиль по-прежнему доминирует на всей территории ЕС.

В 2024 году на автомобили приходилось 69,2 процента от 6,13 триллиона пассажиро-километров, пройденных в Европейском Союзе. Их доля снизилась на один процентный пункт по сравнению с 2023 годом.

Были зафиксированы наивысшие результаты:

• в Литве – 83,7 процента.
• в Нидерландах – 77 процентов.
• В Финляндии – 75,4 процента.

Доля авиаперевозок в ЕС выросла до 15,8 процента. Доля железнодорожных перевозок достигла 7,5 процента, а автобусных, междугородних и троллейбусных маршрутов — 7,3 процента.

Впервые с 2014 года доля поездов превысила долю автобусов и междугородних автобусных перевозок. На морской транспорт приходилось всего 0,4 процента от общего объема перевозок.

Польша и Кипр зависят от автомобилей по-разному.

В Польше развита обширная железнодорожная сеть, и доля поездов выше, чем в среднем по ЕС, однако на автомобили по-прежнему приходится почти три четверти пройденных расстояний.

На Кипре доля автомобилей меньше, но это в первую очередь связано со значительной ролью авиации и автобусного транспорта, особенно в сфере туризма. Личный автомобиль по-прежнему имеет решающее значение для повседневных поездок жителей.

Данные Евростата наглядно демонстрируют последствия отсутствия железных дорог и островного расположения страны. В Польше люди в основном передвигаются на автомобилях, но есть и альтернативный железнодорожный транспорт. На Кипре используются автомобили, автобусы и самолеты, и в настоящее время там отсутствует пассажирское железнодорожное сообщение.

Источники: Евростат, Политис.