Korki w Limassol. Duże inwestycje drogowe bez jasnego finansowania na 2027 rok

Korki w Limassol pozostają codziennym problemem, a finansowanie dużych inwestycji mających odciążyć miasto nadal budzi wątpliwości. Według analizy dziennika „Politis” w projekcie budżetu na 2027 rok nie przedstawiono wyraźnego harmonogramu wydatków na budowę najważniejszych zapowiadanych tras. Są natomiast środki na dokumentację i przygotowanie projektów.

Źródła rządowe odpowiadają, że brak pełnych kwot na roboty nie oznacza zamrożenia inwestycji. Według ich wyjaśnień finansowanie może zostać uruchomione po zakończeniu wymaganych analiz, nawet w 2027 roku. Samorządowcy obawiają się jednak kolejnych opóźnień, tym bardziej że budowa dużych dróg może potrwać trzy lub cztery lata.

Korki w Limassol i kolejne oczekiwanie na inwestycje

Największe zastrzeżenia dotyczą różnicy między wcześniejszymi zapowiedziami a gotowością projektów do realizacji.

Na liście oczekiwanych inwestycji znajdują się północna obwodnica, kolejny odcinek drogi Limassol–Saittas oraz przebudowa ważnych miejskich arterii. Poszczególne przedsięwzięcia nadal wymagają jednak analiz, uzgodnień lub decyzji środowiskowych.

Według „Politis” sytuacja wywołała niezadowolenie władz lokalnych. Temat ma również wrócić podczas parlamentarnej dyskusji nad budżetem.

Dla mieszkańców najważniejsze pozostaje ustalenie, kiedy faktycznie rozpoczną się roboty. Zakończenie dokumentacji, ogłoszenie przetargu i oddanie drogi do użytku to trzy różne etapy.

Północna obwodnica: około 62,5 mln euro

Dwa pierwsze etapy północnej obwodnicy obejmują inwestycje przy Evagora Laniti oraz Synergatismou i części Nikaias.

Pierwszą wyceniono na około 32,5 mln euro, razem z pracami przeciwpowodziowymi. Drugą na około 30 mln euro. Łącznie daje to około 62,5 mln euro.

Wśród przeszkód wymieniono potrzebę przygotowania analiz opłacalności. W przypadku Evagora Laniti dokumentację dodatkowo komplikuje włączenie rozbudowanych zabezpieczeń przeciwpowodziowych.

Droga Limassol–Saittas czeka na ocenę środowiskową

Kolejna ważna inwestycja to faza A2 drogi Limassol–Saittas, obejmująca odcinek Palodia–Alassa. Szacowany koszt wynosi 80–83 mln euro.

Projekt napotyka trudności na etapie oceny środowiskowej, ponieważ część proponowanej trasy przebiega przez obszar Natura 2000.

Wcześniejsze zapowiedzi zakładały ogłoszenie przetargu pod koniec 2026 roku. Nie jest to jednak równoznaczne z potwierdzonym terminem rozpoczęcia budowy.

Najważniejsze projekty drogowe dla Limassol

Szacowane koszty całych inwestycji przytoczone w analizie „Politis”. Nie są to kwoty przyznane na budowę w 2027 roku.

Północna obwodnica — dwa etapy około 62,5 mln €

Evagora Laniti oraz Synergatismou i część Nikaias. Pozostają kwestie analiz opłacalności i prac przeciwpowodziowych.

Limassol–Saittas, faza A2 80–83 mln €

Odcinek Palodia–Alassa. Projekt wymaga rozstrzygnięcia kwestii środowiskowych dotyczących obszaru Natura 2000.

Trasa w Agios Athanasios około 30 mln €

Poszerzenie i poprawa układu drogowego obejmującego również fragmenty Kolonakiou i Griva Digeni.

Miejskie arterie także wymagają przebudowy

Wśród oczekiwanych prac jest modernizacja Agias Fylaxeos, wraz z rozwiązaniem układu skrzyżowania z aleją Makariou. Dla tego przedsięwzięcia nie wskazano potwierdzonego całkowitego kosztu.

Istotna jest również przebudowa trasy w Agios Athanasios. Jej znaczenie rośnie w związku z planowanym centrum handlowym i dodatkowym ruchem, jaki może pojawić się w okolicy.

Analiza zwraca też uwagę na mniejsze interwencje: nowe wjazdy na autostradę, poszerzenia dróg oraz parkingi przesiadkowe typu park and ride. Także one wymagają finansowania, a w przypadku parkingów często również pozyskania gruntu.

Co przewidziano w budżecie na 2027 rok?

Według kwot przytoczonych przez „Politis” projekt obejmuje między innymi:

• 100 tys. euro na zbiorczą pozycję dotyczącą analiz kilku ulic i połączeń drogowych;
• 100 010 euro na dokumentację dwóch pierwszych etapów północnej obwodnicy;
• 210 tys. euro na wspólną pozycję obejmującą przygotowanie planów drogi Limassol–Saittas oraz rondo przy dojeździe do Palodii.

Ostatnia kwota nie oznacza zapewnienia środków na budowę całej fazy A2. Nie należy też przedstawiać wszystkich tych pozycji wyłącznie jako wydatków na analizy, ponieważ jedna obejmuje również rondo.

Rząd: środki mogą zostać uruchomione później

Źródła rządowe cytowane w publikacji utrzymują, że projekty są przygotowywane, a odpowiednie finansowanie będzie dostępne po zakończeniu wymaganych procedur.

Wskazują, że brak pełnych kwot budowlanych w obecnym projekcie budżetu nie przesądza o rozpoczęciu prac dopiero w 2028 roku. Dopuszczają realizację kolejnych kroków również w 2027 roku.

Nie rozstrzyga to jednak obaw dotyczących terminów. Nawet po uruchomieniu finansowania duże inwestycje będą wymagały czasu na przetargi i roboty.

Kiedy korki w Limassol mogą się zmniejszyć?

Na podstawie opisanych planów nie można wskazać pewnej daty poprawy. Publikacja szacuje, że duże projekty mogą wymagać trzech lub czterech lat prac budowlanych.

Nie ma więc podstaw ani do obiecywania szybkiego odciążenia miasta, ani do uznania wszystkich inwestycji za definitywnie zamrożone. Kluczowe będą zakończenie przygotowań, przyznanie finansowania oraz konkretne terminy przetargów i rozpoczęcia robót.

Dopiero te decyzje pokażą, czy zapowiedzi przełożą się na drogi, z których mieszkańcy rzeczywiście będą mogli korzystać.

Źródła: Politis, Kanali 6.