На Кипре лучше ехать на машине или автобусе? На этом маршруте поездка на машине обойдется дешевле и будет быстрее.

Теоретически, рост цен на топливо должен побудить киприотов пользоваться общественным транспортом. Однако фактические расчеты ежедневных поездок из Лакатамии в центр Никосии показывают обратное. Для экономичного автомобиля стоимость одного только бензина примерно на 10 евро в месяц меньше, чем цена месячного проездного на автобус.

Ещё большая разница касается времени. В этом случае поездка на автобусе, включая пешую прогулку до автобусной остановки, занимает почти на 10 часов в месяц больше, чем поездка на автомобиле. Расчёты даже не учитывают ожидание автобуса. Это объясняет, почему, несмотря на неоднократное повышение цен на топливо, жители острова по-прежнему неохотно отказываются от своих автомобилей.

Автомобиль или автобус на Кипре? Точный расчет.

В данном случае речь идет о ежедневной поездке из Лакатамии в центр Никосии и обратно. Общее расстояние составляет приблизительно 22 километра в день.

Экономичный городской автомобиль, потребляющий 7 литров бензина на 100 километров в городском потоке, будет сжигать около 1,54 литра топлива в день на этом маршруте. При цене бензина в 1,70 евро за литр это составит примерно 2,62 евро.

Если умножить эту сумму на 22 рабочих дня, то ежемесячные расходы на топливо составят приблизительно 57,60 евроМежду тем, 30-дневный автобусный билет, оформленный на персональную карту Motion, стоит... 66,90 евро.

Прямые затраты благоприятствуют автомобилю

В описанном случае ежемесячная разница составляет приблизительно 9,30 евро в пользу автомобиля.

Однако важно отметить, что это сравнение охватывает только стоимость бензина. Оно не учитывает страховку, техническое обслуживание, шины, ремонт, дорожные сборы или амортизацию.

С точки зрения человека, у которого уже есть автомобиль и которого волнует только сумма, которую он потратит на поездки на работу в течение месяца, топливо остается самой важной статьей расходов. С этой точки зрения, автобус не всегда дешевле.

Разница почти в 10 часов в месяц.

Поездка на автобусе занимает ненамного больше времени, чем поездка на автомобиле. Утренняя поездка на работу занимает около 22 минут, а обратный путь после обеда — около 30 минут. В общей сложности это 52 минуты в день.

В среднем поездка на автобусе занимает около 27,5 минут в одну сторону, или 55 минут в день. На данный момент разница составляет всего три минуты.

Однако добраться до остановки и пройти пешком от конечной остановки до места работы — задача непростая. В этом случае это означает дополнительные 24 минуты ходьбы в день, что увеличивает общее время в пути как минимум до 79 минут.

Разница составляет примерно 27 минут в день. За 22 рабочих дня это в сумме дает... 9 часов и 54 минуты дополнительного времени, потраченного на поездку на автобусе..

Важно отметить, что это наилучший из возможных сценариев. Расчет предполагает, что пассажир прибывает на автобусную остановку ровно раньше, чем прибудет автобус. Любая задержка или более длительное ожидание увеличивают разницу.

Приложение помогает, но не сокращает маршрут.

С помощью приложения Pame пассажиры могут сократить время ожидания. Оно показывает предполагаемое время прибытия автобуса, позволяет отслеживать его местоположение на карте и помогает планировать маршруты и пересадки.

Приложение повышает предсказуемость поездок, но не решает проблемы, связанные с расстоянием до остановок, частотой движения поездов и отсутствием прямых пересадок.

Кипр по-прежнему сильно зависит от автомобилей.

Данные Евростата демонстрируют масштаб проблемы. В 2024 году на Кипре приходилось 661 легковой автомобиль на 1000 жителей. Средний показатель по ЕС составлял 578 автомобилей.

В то же время, поразительные 85% киприотов в возрасте 16 лет и старше заявили, что никогда не пользовались общественным транспортом. В целом по Европейскому союзу этот показатель составил 50,6%.

Лишь 4,5% населения острова ежедневно пользовались общественным транспортом. Средний показатель по ЕС составлял 10,7%.

Поэтому недостаточно просто повысить цены на топливо, чтобы побудить жителей перейти на автобусы. Общественный транспорт должен быть конкурентоспособным с точки зрения цены, частоты движения, доступности остановок, надежности и общего времени в пути.

К стоимости топлива также будут применяться сборы за выбросы вредных веществ.

Дополнительной проблемой станет запуск европейской системы ETS2, которая, помимо прочего, охватывает топливо, используемое в автомобильном транспорте и отоплении зданий. Ожидается, что система будет полностью введена в эксплуатацию в 2028 году.

Это не означает, что водители будут обязаны покупать квоты на выбросы напрямую. Обязательство ляжет на поставщиков топлива, но часть новых затрат может быть переложена на розничные цены.

Это делает создание жизнеспособной альтернативы автомобилю еще более важным. Если автобус останется более дорогим в месячном исчислении и потребует дополнительных часов вождения, многие жители все равно предпочтут ездить на собственном автомобиле – даже при цене бензина более 1,70 евро за литр.

Источники: Политис, Кипрский общественный транспорт, Евростат, Европейская комиссия.